一般我们不会单独一页说安全性正是厂方大力宣扬的重点话题之一,本田在这方面也进行了一些革新。
首先是在车身结构上,采用了本田独创的“高兼容性设计(ACE)”车身结构。与厂方工程师的交流得知,这是通过扩大车头和车尾的缓冲区受力范围,使发生不同偏移量的碰撞时,整个吸能系统可以更有效地发挥作用。这是一个比较巧妙的设计,应该会成为日后其它车厂效仿的理念(尽管本田称拥有专利)。其次,新雅阁的车身高强度钢用量,从上代占整车的27%增加到48%,因而座舱刚性大幅提高。
安全装备方面,新雅阁配备了VSA车辆稳定性控制系统,前排双气囊是智能分级燃爆式,侧气囊和气帘、主动式安全头枕也在装备列表上。应该说,新雅阁无论内部强度还是外部保护都比上代大大提升了,安全应该不再是它的“软肋”。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
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6月23日,全球首款越野混动皮卡——山海炮Hi4-T上市直播“满电”上演。山海炮Hi4-T共推出全球版和性能版两款车型。其中,山海炮Hi4-T性能版官方建议零售价24.98万元